Алғашқы темір жолды салған кім

Көлік саласындағы төңкерістер сирек болады, бірақ олардың әрқайсысы өркениеттің келбетін түбегейлі өзгертеді. Дөңгелектің пайда болуы, теңіз кеме қатынасының дамуы, тас жолдардың салынуы — осы қадамдардың әрқайсысы адамзаттың қозғалысы мен саудасының тарихында жаңа дәуір ашты. Теміржол, бәлкім, адамзат тарихындағы ең түбегейлі көлік төңкерісі болды — ол кеңістікті «қысқартты», өнеркәсіпті жылдамдатты және құрлықтарды біртұтас экономикалық жүйеге біріктірді. Алайда алғашқы теміржолды нақты кім салды деген сұраққа қарапайым әрі біржақты жауап жоқ, өйткені бәрі бастапқы нүкте ретінде нені қабылдайтынымызға байланысты. Бұл өнертабыстың тарихы бірнеше ғасыр бойына созылып, әртүрлі елдерден шыққан ондаған инженердің, кәсіпкердің және қарапайым жұмысшының еңбегін біріктірді.

Ағаш рельстер және ат күші: ұмытылған бастау

Паровоз пайда болмай тұрып-ақ бағыттаушы рельстер идеясы болған және ол тау-кен өнеркәсібінде белсенді қолданылған. Бұл ерте жүйелер қазіргі теміржолдардың тікелей ізашарлары болып саналады, бірақ сыртқы бейнесі қазіргі теміржолдан айтарлықтай ерекшеленген.

Алғашқы рельстік жолдар өнеркәсіптік төңкерістен әлдеқайда бұрын пайда болды. XVI–XVII ғасырларда Германия мен Ұлыбритания шахталарында ағаш бағыттаушылар жүк тиелген вагонеткаларды жылжытуға көмектесу үшін қолданылған. Мұндай жолдарда көмір мен кен тиелген арбаларды аттар немесе жұмысшылардың өздері итеріп жылжытатын. Бұл жағдайда күш әлдеқайда аз жұмсалды, ал қозғалыс жылдамдығы мен жүк көтергіштігі бірнеше есе артты.

Өнеркәсіпке дейінгі рельстік жүйелердің дамуы бірнеше маңызды кезеңдерден өтті:

• Германиядағы Гарц кеніштеріндегі ағаш жолдар 1556 жылы Георгий Агриколаның «De Re Metallica» трактатында сипатталған және жазбаша түрде тіркелген алғашқы рельстік жолдардың бірі болып саналады;
• XVII ғасырдың соңына қарай Англияда көмірді шахталардан өзендер мен теңіз айлақтарына жеткізу үшін wagonways деп аталатын «вагон жолдары» қалыптасты;
• 1767 жылы британдық Coalbrookdale зауытында ағаш рельстер алғаш рет шойын рельстермен ауыстырылды, бұл жолдың беріктігін күрт арттырып, домалау кедергісін азайтты;
• XVIII ғасырдың соңында шотланд инженері Бенджамин Аутрам доңғалақты жолдан шығарып жібермейтін шеті бар стандартталған шойын рельстерді жасады;
• 1800 жылға қарай Ұлыбританиядағы атпен жүретін рельстік жолдардың жалпы ұзындығы жүздеген километрге жетіп, елдің көмір және металлургия өнеркәсібіне қызмет көрсетті.

Бұл жүйелер негізгі қағиданы қалыптастырды — рельс бағыттаушы элемент ретінде үйкелісті күрт азайтады. Енді тек жаңа тарту күшін табу қажет еді, сонда рельстік көлік шахталардан тыс жерлерге де кеңінен тарайтын еді.

Ричард Тревитик және рельстегі алғашқы паровоз

Ат күшінен бу күшіне көшу бу машиналарымен жүргізілген ондаған жылдық тәжірибелердің нәтижесінде мүмкін болды. Бу күшін рельсте алғаш практикалық түрде қолдану валлиялық инженер Ричард Тревитиктің атымен байланысты. Ол ерекше дарынды болғанымен, көпшілікке кең танымал бола алмады.

Тревитик жас кезінен бастап Корнуоллдағы тау-кен өнеркәсібінде жұмыс істеп, атпен тартылатын көліктің қаншалықты қымбат екенін жақсы түсінді. Оның алдындағы өнертапқыш Джеймс Уатт төмен қысымды бу машинасын жасап шығарған еді, ол тек стационарлық қолдануға жарамды болды. Уатт жоғары қысымды буды қолдану мүмкіндігін өте қауіпті деп санап, оны үзілді-кесілді жоққа шығарды. Тревитик керісінше ойлады және ақыры оның пікірі дұрыс болып шықты.

1804 жылдың ақпанында оның локомотиві тарихтағы алғашқы рельстік сапарды жүзеге асырды. Машина Уэльстегі Мертир-Тидвил металлургиялық зауытының рельстерімен шамамен 15 километр қашықтыққа 10 тонна темір және 70 жолаушы тасымалдады. Бұл оқиға үлкен сенсация тудырған жоқ, өйткені сол кездегі шойын рельстер паровоздың салмағын көтере алмай жиі жарылып кететін. Сонымен қатар өнертапқыш өз идеясын дамыту үшін инвесторлар таба алмады. Тревитик 1833 жылы өмірінің соңында кедейлік жағдайда қайтыс болып, өз еңбегінің толық мойындалуын көре алмады.

Джордж Стефенсон және Стоктон — Дарлингтон теміржолы

Бу теміржолының қоғамдық көлік ретінде практикалық іске асуы Джордж Стефенсонның есімімен байланысты. Ол шахтер отбасынан шыққан өзін-өзі үйреткен инженер еді және XIX ғасырдың ең ықпалды инженерлерінің біріне айналды.

Стефенсон көмір шахталарында механик болып жұмыс істеп жүріп, бу локомотивтерін жетілдірді және олардың кемшіліктерін жойды. Оның негізгі еңбегі тек машиналардың құрылымын жақсартуда ғана емес, бүкіл жүйені — рельстерді, доңғалақ жұптарын және жол табанын — стандарттауда болды. Дәл осы инженер 1435 миллиметрлік жол табанын ұсынды. Кейін бұл өлшем «стефенсондық табан» деп аталып, әлемдегі көптеген теміржолдардың стандартына айналды.

1825 жылғы 27 қыркүйекте ашылған Стоктон — Дарлингтон теміржолы көлік тарихындағы шешуші кезең болды. Оның маңыздылығы бірнеше фактормен түсіндіріледі:

1. Алғаш рет бу тартуы жолаушылар мен жүк тасымалы үшін ресми түрде ашылған қоғамдық желіде қолданылды. Бұған дейінгі бу тәжірибелері зауыттар мен шахталармен шектеліп, қарапайым адамдар үшін қолжетімсіз болған. Жолдың ашылуы үлкен қоғамдық оқиғаға айналып, оны көруге мыңдаған адам жиналды.
2. «Locomotion №1» локомотиві көмір мен жолаушылар тиелген 34 вагоннан тұратын құрамды шамамен сағатына 24 километр жылдамдықпен жүргізді. Ат арбаларына үйренген адамдар үшін мұндай жылдамдық мүлде жаңа әрі тіпті қорқынышты болып көрінді. Көптеген куәгерлер бұл сапарды ұшуға теңеген.
3. Жолдың ұзындығы шамамен 40 километр болды және Дарлингтондағы көмір шахталарын Тис өзеніндегі Стоктон портымен байланыстырды. Экономикалық есеп қарапайым еді — көмірді теңізге жеткізу құны ат көлігімен салыстырғанда бірнеше есе төмендеді. Бұл жетістік бүкіл Ұлыбританиядағы инвесторлардың назарын бірден аударды.
4. Жолдың техникалық шешімінде әртүрлі учаскелерде бу және ат тартуын бірге қолдану қарастырылды. Паровозды пайдалану тиімсіз немесе техникалық жағынан қиын жерлерде аттар қолданылды. Кейін локомотивтер жетілдірілген сайын бүкіл желі толықтай бу тартуына көшті.

Стоктон — Дарлингтон желісінің табысы әлдеқайда ауқымды жобалардың басталуына жол ашып, бу теміржолының өміршеңдігін толық дәлелдеді.

Ливерпуль — Манчестер: қазіргі теміржолдың пайда болуы

Егер Стоктон — Дарлингтон теміржолы алғашқы қадам болса, 1830 жылы ашылған Ливерпуль — Манчестер желісі қазіргі түсініктегі теміржолдың нағыз бастауына айналды. Дәл осы жерде бүгінгі теміржол жүйесінің негізгі белгілері толық жүзеге асырылды.

Бұл желінің құрылысы бұрын болмаған инженерлік мәселелерді шешуді талап етті. Екі қаланың арасындағы алып Чет-Мосс батпағы еңсерілмейтін кедергі сияқты көрінді. Алайда Стефенсон фашин мен қиыршық тас қабатының үстінде «қалқып тұрған» жол салды. Эдж төбесінің астындағы туннельдер, виадуктар және жартасты жердегі ойықтар бірнеше жыл бойы мыңдаған жұмысшының еңбегін талап етті.

Бұл желі теміржол көлігінің болашағын анықтаған бірнеше қағиданы іске асырды:

• бүкіл жол бойында тек бу тартуын пайдалану және аттарды қолданбау;
• сұраныс бойынша емес, тұрақты кесте бойынша қозғалыс ұйымдастыру;
• қарсы бағыттағы қозғалыс үшін бөлек жолдар салу, бұл соқтығыстардың алдын алды;
• екі қалада арнайы салынған вокзалдар, олар ғимараттардың жаңа түріне айналды;
• әртүрлі әлеуметтік топтарға арналған билеттерді сату, бірінші сыныптан үшінші сыныпқа дейін.

Желінің ашылуы қайғылы оқиғамен қатар жүрді — салтанатты іске қосу күні белгілі саясаткер Уильям Хаскиссон локомотивтің астына түсіп қаза тапты. Бұл оқиға бұрын ойланбаған жаңа қауіптің бар екенін көрсетті. Алайда дәл осы трагедия теміржолдың кеңінен танылуына әсер етті, өйткені газеттер бұл туралы бірінші беттерде жазып, жаңа көлік түрі бүкіл әлемге мәлім болды.

Теміржолдардың әлемге таралуы

Ұлыбританиядағы теміржолдардың табысы басқа елдерде бірден жаңа құрылыс толқынын тудырды. Бірнеше онжылдық ішінде теміржол құрылысы Еуропаны, Солтүстік Американы және біртіндеп бүкіл әлемді қамтыды.

Жаңа көлік әр аймақта әртүрлі қарқынмен дамыды:

1. Америка Құрама Штаттары теміржолды өз аумағының кеңдігіне сәйкес ерекше ынтамен қабылдады. 1830 жылы алғашқы американдық бу желісі Baltimore and Ohio Railroad ашылды, ал 1869 жылы Трансконтиненттік магистраль елдің шығыс және батыс жағалауларын біріктірді. Ұзындығы шамамен 3000 километр болатын бұл жолды салуға ондаған мың жұмысшы еңбек етті, олардың арасында ауыр жағдайда жұмыс істеген қытайлық иммигранттар да болды.
2. Францияда алғашқы бу теміржолы 1832 жылы Сент-Этьен мен Лион қалалары арасында ашылды. XIX ғасырдың ортасына қарай француз теміржол желісі Парижді орталық еткен жұлдыз тәрізді жүйеге айналды. Бұл шешім мемлекеттің орталықтандырылған құрылымын бейнелейтін саналы саяси таңдау болды, өйткені теміржолдар ұлттық бірлікті нығайтудың құралы ретінде қарастырылды.
3. Германия теміржол дәуіріне 1835 жылы ұзындығы небәрі алты километр болатын Нюрнберг — Фюрт желісі арқылы кірді. Кейінгі онжылдықтарда желінің жылдам дамуы герман мемлекеттерінің экономикалық өрлеуіне және олардың саяси бірігуіне ықпал етті. Пруссияның бас штабы әскерді жылдам тасымалдау үшін теміржолды стратегиялық пайдалану доктринасын алғаш болып жасады.
4. Ресейде алғашқы қоғамдық бу теміржолы 1837 жылы Петербург пен Царское Село арасында ашылды. Ал негізгі магистраль — Петербург пен Мәскеуді байланыстыратын жол — 1851 жылы салынды. Аңыз бойынша, Николай I картаға сызғышты қойып, жолды тура сызықпен жүргізуді бұйырған. 1916 жылы аяқталған Транссібір магистралі шамамен 9288 километр ұзындығымен әлемдегі ең ұзын теміржолға айналды.

Теміржол құрылысы тарихтағы алғашқы жаһандық инвестициялық серпілісті тудырды. Теміржол компанияларының акциялары әлем биржаларында сатылып, кейбір компаниялардың күйреуі халықаралық қаржылық дағдарыстарға алып келді.

Алғашқы теміржолдың тарихы — ғасырлар бойы қалыптасқан техникалық идеяның белгілі бір сәтте қажетті адамдармен тоғысып, бірнеше онжылдық ішінде бүкіл әлемді өзгерткенінің тарихы. Тревитик алғашқы серпін берді, Стефенсон оны жүйеге айналдырды, ал мыңдаған аты белгісіз инженерлер, жұмысшылар және кәсіпкерлер оны жаһандық желіге айналдырды. Бүгінде жоғары жылдамдықтағы пойыздар сағатына 600 километрден астам жылдамдыққа жетеді, ал магниттік левитация технологиялары рельстік көлікте жаңа төңкеріс жасауға уәде береді. Дегенмен негізгі қағида өзгерген жоқ — үйкелісті азайтып, ауыр жүктерді аз энергия жұмсап тасымалдауға мүмкіндік беретін бағыттаушы жол идеясы 1804 жылдың ақпанында Уэльс тауларында алғаш рет жүзеге асқан күйінде сақталып отыр.