Нидерланды және велосипедтер туралы 24 қызықты деректер

Еуропалық елдер қалалық кеңістік пен көлік инфрақұрылымын ұйымдастыруға әртүрлі көзқарастарды көрсетеді. Құрлық мемлекеттері арасында велосипед мәдениетінің және экологиялық өмір салтының синонимі болған корольдік ерекше орын алады. Нидерланд екі дөңгелекті көлікті жасына, әлеуметтік мәртебесіне немесе ауа райы жағдайларына қарамастан миллиондаған азаматтардың күнделікті қозғалысының негізіне айналдырды. Бұл ел велосипед тек қозғалыс құралы ғана емес, ұлттық сәйкестіктің элементі болатын бірегей жүйені жасады. Голландиялық велосипед мәдениетінің ерекшеліктерімен танысу жоспарлаудың, инновацияның және қоғамдық дамудың басымдықтарының таңғажайып тарихын ашады.

1. Велосипедтер саны халық санынан асып, 17,5 миллион тұрғынға қарсы шамамен 23 миллионды құрайды. Орташа голландиялық отбасы үш-төрт екі дөңгелекті қозғалыс құралына ие. Көптеген адамдар қала үшін, жұмысқа саяхатқа және сапарларға арналған бөлек модельдерді ұстайды.
2. Велосипед жолдарының ұзындығы 35 мың шақырымға жетіп, барлық аумақты тығыз желімен қамтиды. Жеке жолақтар физикалық кедергілермен немесе белгілермен автокөлік қозғалысынан бөлінген. Жабынның сапасы тұрақты қызмет көрсету арқасында жоғары деңгейде қолдау табады.
3. Жаппай пайдалану тарихы автомобильдендіру мен балалардың өлім-жітімінің өсуінен кейін 1970 жылдары басталды. Бала өлтіруді тоқтатыңдар қоғамдық қозғалысы жас велосипедшілер үшін қауіпсіз жағдайларды талап етті. Үкімет инфрақұрылымға инвестиция салып, қала құрылысының басымдықтарын қайта қарастырды.
4. Балалар төрт-бес жастан бастап өз бетінше жүріп, ересектердің қатысуынсыз мектепке жетеді. Жол қозғалысы ережелерін оқыту білім беру бағдарламасына біріктірілген. Велосипед қауіпсіздігін білуге арналған емтихан бастауыш сынып оқушылары тапсырады.
5. Велосипедтерге арналған тұрақтар мыңдаған көлік бірлігін сыйғызатын көп қабатты ғимараттарды білдіреді. Утрехттегі ең ірі тұрақ темір жол вокзалының астында 12500 орынға есептелген. Автоматтандырылған жүйелер бос орындарды табуға және орналасуды есте сақтауға көмектеседі.
6. Ұрлау кең таралған проблема болып табылады, жыл сайын шамамен 600 мың велосипед ұрланады. Голландиялықтар ауыр құлыптарды, тізбектерді пайдаланып, көбінесе көшеде арзан модельдерді қалдырады. Арнайы тіркеу нөмірлері полицияға ұрланған мүлікті иелеріне қайтаруға көмектеседі.
7. Алдында жәшіктері бар жүк велосипедтері балаларды, сатып алуларды, тіпті жиһазды тасымалдауға арналған. Бакфитс үш сәбиге дейін сыйғызып, голландиялық отбасылық өмірдің рәмізіне айналды. Электрлік нұсқалар қала бойымен ауыр жүктерді тасымалдауды жеңілдетеді.
8. Жол қозғалысы ережелері арнайы қиылыстарда велосипедшілерге басымдық береді. Автокөліктер велосипед жолдарын кесіп өту кезінде жол беруге міндетті. Машина мен велосипедтің қатысуымен апаттағы жауапкершілік әдетте жүргізушіге жатады.
9. Жаңбыр велосипедшілерді тоқтатпайды, арнайы киім нашар ауа райынан қорғайды. Жамылғы-пончолар, шашыратқыштар, қақпақтары бар себеттер стандартты жабдыққа кіреді. Мәдениет кез келген метеорологиялық жағдайларға дайындықты болжайды.
10. Көпірлер мен туннельдер дөңгелектерге арналған пандустармен және ойықтармен жабдықталған. Велосипедші арнайы бағыттағыштарды пайдалана отырып, көлікті жанынан домалата алады. Инженерлік шешімдер жобалау кезеңінде екі дөңгелекті қозғалыстың қажеттіліктерін ескереді.
11. Экономикалық әсер денсаулық сақтауға және кептелістерге шығындарды төмендетуге байланысты миллиард еуроға бағаланады. Күнделікті физикалық белсенділік халықтың денсаулығын жақсартып, ауруханалықты азайтады. Еңбек өнімділігі кептеліс стресінің жоқтығына байланысты артады.
12. Экологиялық үлес айтарлықтай, көлікте СО2 шығарындылары орташа еуропалық көрсеткіштерден төмен. Автокөліктің орнына велосипедте әрбір шақырым шамамен 0,5 шақырым көмірқышқыл газын үнемдейді. Тұрғын кварталдардағы шудан ластану минималды.
13. Туристік бағыттар әрбір 10-15 шақырым сайын көрсеткіштермен, карталармен, демалыс орындарымен жабдықталған. Нөмірленген түйіндер жүйесі қалауы бойынша жеке бағыттарды құруға мүмкіндік береді. Жалға алу вокзалдарда және мамандандырылған пункттерде қолжетімді.
14. Әлеуметтік теңдік премьер-министр мен студент бірдей көлікті пайдаланатынында көрінеді. Велосипед сыныптық тиесілікті немесе қаржылық жағдайды белгілемейді. Қозғалыс тәсілінің демократиялығы қоғамдық байланыстарды нығайтады.
15. Инновациялар электр қуатын жасайтын фотоэлементтері бар күн велосипед жолдарын қамтиды. Кроммениіндегі эксперименттік учаске көше жарықтандыруына арналған энергияны өндіреді. Технологиялар инфрақұрылымды қайта жаңартылатын энергия көзіне айналдырады.
16. Велосипедтік бағдаршамдар сағатына 15-20 шақырым жылдамдығында жасыл толқын жасау үшін синхрондалған. Жүйе тоқтауларды азайтып, саяхаттарды жылдамырақ және жайлырақ етеді. Датчиктер ағымның тығыздығын анықтап, сигналдардың жұмысын бейімдейді.
17. Мектептердегі білім беру бағдарламалары техникалық қызмет көрсетуге және жөндеуге үйретеді. Балалар камераларды ауыстыруды, тежегіштерді реттеуді, тізбектерді майлауды үйренеді. Өз бетінше дағдылары ерте жастан бастап тәрбиеленеді.
18. Ескі велосипедтер жиі арналарға тасталады, онда муниципалитеттер жыл сайын мыңдаған бірліктерді алып шығады. Амстердам су қоймаларының түбінен шамамен 15 мың суға батқан екі дөңгелектіні шығарады. Металлолом қайта өңделіп, экологиялық зиянды азайтады.
19. Электровелосипедтер егде жастағы адамдар мен физикалық жүктеме қиын болатындар арасында танымалдылықты жинайды. Сатылымның шамамен 40 пайызы электрлік ассистенті бар модельдерге тиесілі. Технология әртүрлі халық топтары үшін велокөліктің қолжетімділігін кеңейтеді.
20. Мәдени рәміздер сувенирлерде, ашықхаттарда, өнер туындыларында велосипед бейнесін қамтиды. Екі дөңгелекті көлік қызғалдақтар мен диірмендермен қатар ұлттық сәйкестіктің бөлігіне айналды. Шетелдіктер Голландияны дәл велосипед мәдениетімен байланыстырады.
21. Қалаларды жоспарлау тұрғын кешендер мен кеңселерді салу кезінде велосипедшілердің қажеттіліктерін ескереді. Кіреберістегі тұрақ орындары құрылыс нормалары бойынша міндетті. Объектілер арасындағы қашықтықтар велосипедтік қолжетімділікті ескере отырып есептеледі.
22. Медициналық статистика тұрақты пайдаланушылар арасында жүрек-қан тамырлары ауруларының аз санын көрсетеді. Күнделікті аэробты жүктеме жүректі, қан тамырларын, бұлшықет жүйесін нығайтады. Голландиялықтардың өмір сүру ұзақтығы ішінара белсенді өмір салтымен байланысты.
23. Велосипедтік сараптаманы экспорттау кіріс әкеледі, кеңесшілер басқа елдерде инфрақұрылымды жобалайды. Копенгаген, Портленд, Барселона голландиялық жоспарлау тәжірибесін енгізуде. Велосипедтік желілерді құру туралы білім сұранысқа ие тауарға айналды.
24. Болашақ даму бағдаршамсыз қалалар арасындағы жылдам қозғалысқа арналған супермагистральдерді қамтиды. Жобалар 50 шақырымға дейін қашықтыққа сапарларға арналған тегіс асфальті бар кең трассаларды болжайды. Инвестициялар әлдеқашан дамыған жүйені одан әрі жақсартуға бағытталған.

Нидерланд велосипедтің урбандалған ортада автокөлікке толыққанды баламаға айналатын көлік жүйесін құру мүмкіндігін дәлелдеді. Голландиялық модельдің табысы ондықтар бойы дәйекті инвестициялар, саяси ерік және мәдени өзгерістерге негізделген. Корольдіктің тәжірибесі бүкіл әлемдегі қалаларды тұрақты ұтқырлық пайдасына басымдықтарды қайта қарастыруға шабыттандырады. Велосипедтік революция өмір сүру сапасы автокөлік көлігіне тәуелділікті төмендету және қоғамның экологиялық санасын нығайту кезінде өсе алатынын көрсетеді.