InfoRadar
Мазмұны
Адамзат ежелден бері су кедергілерін — өзендерді, көлдерді және теңіз бұғаздарын — жеңуге ұмтылды, олар халықтарды бір мезгілде бөліп те, қарама-қарсы жағалауда жасырынған мүмкіндіктермен де тартты. Суды кесіп өту, жағадан алыстау арқылы балық аулау немесе аралға жету тілегі адамдарда ақылды ойлау пайда болғаннан кейін дерлік туындауы тиіс еді. Алайда алғашқы жүзу құралының дәл қашан пайда болғаны туралы сұрақ бірінші қарағаннан едәуір күрделі болып шығады — ағаш пен қамыс ондаған мың жыл бойы сақталмайды, тарихшыларға тек жанама куәліктер ғана қалдырады. Сонымен бірге ғылым адамдардың су көлігін жалпы ойлағаннан да әлдеқайда ертерек игергені туралы сенімді дәлелдерге ие.
Жанама куәліктер: аралдар мен қоныс аударулар
Алғашқы қайықтардың тікелей физикалық артефактілері сақталмады — бұл оқиғалар тым ертеде болды, органикалық материал тым нәзік. Алайда жанама дәлелдер кем дегенде сенімді, ал кейде мұражайдағы кез келген заттан да мәнерлі.
Ең салмақты куәлік — тек су арқылы жетуге болатын аралдардағы адамдардың болуы. Шамамен 65 000-50 000 жыл бұрын алғашқы адамдар Австралияға жетті — бұл материк теңіз деңгейінің төмен болған кезінде де Азиядан кемінде 70-90 шақырым ені бар су кедергілерімен бөлінген. Ешқашан жер маршруты болмады — демек, өтіп өту саналы болды және жүзу құралын қажет етті.
Зерттеушілер ұқсас логиканы басқа аймақтарға да қолданады. Жерорта теңізінің аралдары — Крит, Сардиния, Корсика — бірнеше онжылдықта болжанғаннан да ертерек қоныстанды. Критте шамамен 130 000 жыл бұрын мерзімделген тас еңбек қуралдары табылды, олар Homo тұқымының өкілдеріне жатады — ал теңіз деңгейі едәуір төмен болғанда да аралға жүзу құралынсыз жету мүмкін емес. Бұл анатомиялық заманауи адам пайда болғанға дейін әлдеқайда бұрын су көлігінің қандай да бір нысаны болғанын білдіреді.
Ең ертеректегі табылымдар: салдардан ойып жасалған қайықтарға дейін
Сақталып қалған ең ежелгі жүзу құралдары — бұл өте дамыған конструкциялар. Олардың жасы кеме жасау тарихының тек төменгі шегін анықтауға мүмкіндік береді, алайда оның басталуын ешқандай жолмен анықтамайды.
Ең маңызды табылымдардың арасынан мыналар ерекшеленеді:
- Нидерландтан табылған Пессе қайығы — шамамен біздің заманымызға дейінгі 8 000 жылмен мерзімделген ойып жасалған қарағай ағашы — әлемде толығымен сақталған ең ежелгі жүзу құралы болып саналады;
- Нигериядан табылған шамамен 8 000 жылдық Дуфуна қайығы 1987 жылы ашылды және Африкадағы осындай ең ежелгі табылым болып табылады;
- Норвегия мен Оралдағы қайық бейнеленген жартас суреттері шамамен біздің заманымызға дейінгі 10 000 жылмен мерзімделіп, есекшілері бар кемелерді бейнелейді;
- Абидос маңынан табылған және шамамен біздің заманымызға дейінгі 3000 жылмен мерзімделген Мысыр ладьялары тақтайлардан жасалған ағаш конструкцияларды білдірді.
Бұл табылымдардың барлығын бір мән біріктіреді — олар қайықтың болжамды ойлап табылу сәтінен едәуір жас. Органикалық материалдар ыдырайды, демек алғашқы жүзу құралының нақты жасы тікелей зерттеуге қолжетімсіз тарихқа дейінгі дәуірлердің тереңіне кетеді.
Алғашқы жүзу құралдары қандай болды
Ең ежелгі жүзу конструкцияларының бейнесін қалпына келтіруге этнографиялық зерттеулер көмектеседі. Дәстүрлі технологияларды қазіргі уақытқа дейін сақтаған халықтар принципті түрде ерекшеленетін бірнеше кеме типін пайдаланды, олардың әрқайсысы дүние жүзінің әртүрлі бөліктерінде тәуелсіз ойлап табылуы мүмкін еді.
Жүзу құралдарының ықтимал эволюциясы кезең бойынша өрбіді.
- Бірінші «сал» ағынмен кездейсоқ ұрылған құлаған ағаш діңі немесе қамыс шоғыры болуы мүмкін еді. Заттардың жүзгіштігін байқау кез келген ақылды тіршілік иесіне қолжетімді, және ағаш бойымен өзенді кесіп өтуге болады деген қорытынды өздігінен туындайды. Дәл осылайша жүзгіш заттарды қозғалыс құралы ретінде пайдалану идеясы пайда болды.
- Байланған бөріктерден немесе қамыстан жасалған сал келесі қисынды қадам болды. Оны жасау үшін ешқандай құрал қажет емес — өсімдік талшығынан немесе лианалардан жасалған арқандар жеткілікті. Қамыс салдарын кейбір халықтар бүгінде де пайдаланады, ал Тур Хейердал өзінің атышулы «Кон-Тики» кемесінде қамыстан жасалған кемемен мұхитты кесіп өтуге болатынын дәлелдеді.
- Ойып жасалған қайық — каноэ — технологиялардың жоғары деңгейін қажет етті. Діңді ойып алу үшін тас немесе сүйек еңбек қуралдары қажет, ал процестің өзі бірнеше күн қажырлы еңбекті алады. Сонымен бірге мұндай қайықтар принципті артықшылық берді — олар маневрлі, тұрақты болды және елеулі жүктерді тасымалдауға мүмкіндік берді.
- Қабық қайық — Австралияның, Солтүстік Американың және Сібірдің коренді халықтары арасында кең таралған технология — дамудың балама жолын білдірді. Қайыңның немесе басқа ағаштардың қабығы тігіліп немесе шайырмен бекітіліп, жеңіл кеме жасады. Мұндай конструкциялардың басты артықшылығы жасаудың қарапайымдылығы мен аз салмағы болды.
- Тері қайық — инуиттердің умиагы мен каяғы, ирландтардың куррасы — ағаш немесе сүйек жақтауға керілген хайуанат терілерін пайдаланды. Бұл кеме түрі ірі ағаштар болмаған аймақтар үшін өте ыңғайлы болды. Тері конструкциялар таңғажайып теңізге шыдамдылығымен ерекшеленді — каяктарда Атлантиканы викингтер дәуірінен де бұрын кесіп өтті.
Аталған түрлердің әрқайсысы, мүмкін, дүние жүзінің әртүрлі бөліктерінде бірнеше рет тәуелсіз ойлап табылды — бірдей міндеттермен кездескен кезде адамзаттың өнертапқыштығы жиі ұқсас шешімдерге келеді.
Қайықтың адамзат тарихындағы рөлі
Жүзу құралын ойлап табудың салдары қарапайым қозғалыс ыңғайлылығынан әлдеқайда асып кетті. Жүзу мүмкіндігі адамдар арасындағы қоныстану, сауда және мәдени алмасудың өзіндік құрылымын өзгертті.
Өркениет дамуы үшін қайықтың маңызын асыра бағалау мүмкін емес. Дәл су маршруттары жолдар пайда болғанға дейін алыс қауымдастықтарды байланыстырған алғашқы шынайы сауда жолдарына айналды. Теңіз саудасы тек тауарлардың таралуын ғана емес — идеялар, технологиялар, тілдер мен діндер де сол маршруттармен жүрді. Жерорта теңізі бірнеше ұлы өркениеттің бесігіне айналды, өйткені теңіз оларды бөлмей, керісінше біріктірді.
Су көлігін игерудің негізгі салдарлары мыналар:
- жер бойымен қолжетімсіз аралдар мен континенттерге қоныстану біздің түрдің мекен ету аймағын принципті түрде кеңейтті;
- ашық теңізде балық аулау жағалау қауымдастықтарының қоректік базасын арттырып, жоғары халық тығыздығын ұстап тұруға мүмкіндік берді;
- өзен мен теңіз жолдары бойынша сауда алыс мәдениеттер арасындағы алғашқы тұрақты байланыстар жасап, технологиялық прогресті жеделдетті;
- теңіздегі соғыс флоттары теңіз арқылы экспансия мүмкіндігін ашып, ежелгі дүниенің саяси картасын өзгертті;
- жақсы кемелері бар балық аулайтын және сауда қауымдастықтары көршілерінен бәсекелестік артықшылық алып, ресурстарды жылдамырақ жинақтады.
Мұның барлығы қайықтың жай ыңғайлы құрал ғана емес — өркениет дамуының катализаторы болғанын көрсетеді.
Жас жұмбағы және қазіргі ғылым не дейді
Алғашқы қайықтың жасы туралы сұраққа ғылым нақты жауап бере алмайды — және, мүмкін, ешқашан бере алмайды. Алайда бар деректердің жиынтығы негізделген болжамдар жасауға мүмкіндік береді.
Популяциялардың генетикалық зерттеулері, қоныс аудару жолдарының талдауы және артефактілерді радиокөміртекті мерзімдеу соңғы онжылдықтарда теңізшілік тарихының төменгі шегін едәуір жылжытты. Егер Австралияны мекендеу шамамен 65 000 жыл бұрын болса, онда жүзу құралдары сол кезеңде болды. Кейбір зерттеушілер қарапайым салдарды Homo тұқымының одан да ертерек түрлері — мүмкін, Homo erectus — пайдаланған деп болжайды, бұл кемешілік тарихын тағы да бірнеше жүз мың жылға шегерт.
Алғашқы қайықтың тарихы — бір мезгілде адамзаттың қызығушылығы, өнертапқыштығы және белгісіз жаққа деген тоқтамас ұмтылысының тарихы. Алғаш рет жүзгіш ағаш діңінде жағадан итеріліп шыққан сол алғашқы адам өзінің ұрпақтарын алдымен жаңа континенттер жағалауларына, содан кейін полюстерге және сайып келгенде жұлдыздарға апаратын дәстүрдің негізін қалайтынын білмеді. Қайық біздің түріміз үшін мүмкіндіктер горизонтын кеңейткен алғашқы техникалық құрылғы болды, және судағы осы алғашқы қадам адамзат тарихының ең маңыздыларының бірі болып шықты.
